ALLER
Ce vol est un "rattrapage" de celui du WE précédent non effectué car nous avions laissé l'avion à un autre pilote (...).
Navigation assez courte (35' de base) pour aller sur un terrain encore inconnu, LFPX avec contrôle Tour, et surtout rejoindre un groupe de pilotes.
Il n'en manque qu'un seul qui n'a pas pu venir de Bernay LFPD car la les prévisions rendent son retour litigieux.
Mais pour nous la météo est bonne, même vraiment intéressante car plafond élevé donnant un bel éclairage.
Beaucoup de trafic, tant au départ de Lognes, en ato-info qu'en vol, quelques avions vus d'assez proche, et une arrivée qui ne l'est pas moins !
Bref, c'était très bien.
0:00:00 intro et installation (rapide)
0:04:00 mise en route
0:08:10 roulage 26 dure
0:11:30 essais moteur / des atterrissages
0:15:30 cette fois Yoan ne se rebiffe il fait de l'humour ! ;-))
0:16:43 Décollage
0:18:53 En Cessna, Benoit en début de vent arrière 1200 alors que montons 1500 ft
0:23:20 on quitte Lognes info pour passer avec Melun Info
0:26:40 Passage Novembre et Paris plutôt bien éclairé
0:29:40 zoom sur les antennes de Ste Assise
0:32:53 message personnel à JL
0:34:00 passage de Bravo (visuel secteur environent)
0:43:35 Yoan trouve le château...
0:45:45 Autorute A10
0:46:45 Visuel sur le VOR RBT et transit à ~1 NM sud
0:51:25 Chreveuse / trafic sens inverse même altitude !!
0:52:00 verticale étangs de Hollande et salutation Laurent (de Toussus)
0:54:35 Chevreuse / trafic 10h 2 NM gauche droite 100 ft haut (sans contact radio)
0:55:00 sur fréquence Chavenay TWR
0:56:40 arrivée sur entrée SW incinérateur de LFPX
0:59:41 contournement circuite pour l'intégration
1:04:12 fin de base MD sur la 23
1:07:30 le comité d'accueil !
1:10:21 FIN
Extraction d'images vidéo lors du montage
Après une visite du hangar de Bertin et du club house, suivi d'un agrable repas à Villepreux, une boulangerie/salon de thé, nous revenons au club et faisons la connaissance de Philippe : pilote d'une machine volante ancienne, qu'il nous invite à voir, nous découvrons le L-19. A la manière dont il en parle, il n'y a pas de doute, c'est un heureux propriétaire ! :-)
Le ciel ayant tendance à se couvrir nous retournons à notre "modeste" et moderne DR400 :-))
Le L-19 sur Wikipedia
Photos de la visite
RETOUR
Cela n'est pas fréquent, mais nous allons passer un long moment en attente : pas de doute possible, il y a du trafic à LFPX, et l'on comprend pourquoi une Tour est active, ce qui est peut de le dire Finalement tout ce temps passé est une vraie initiation au trafic radio et l'occasion d'admirer une fois encore la dextérité de la contrôleuse ! Concrètement cela a représenté 23'00 d'attente moteur et 04'35 de roulage, dont 03'15 vers la zone d'attente.
Enfin le décollage et le vol retour VFR plus "compliqué" qu'à l'aller en raison de l'éclairage amoindri et la présence d'une petite couche nuageuse basse, entre 1600 et 2000 ft mais ni épaisse ni dense. Le repérage est moins aisé, le VOR d'Epernon (EPR) va aider considérablement à passer à la verticale du péage de St Arnoult de la A10. Ensuite Etampes qui est assez grande pour se faire reconnaître et une fois Courances retrouvé, sans difficulté avec une meilleure visibilité et connaissance du terrain, je fais un petit tour du massif de Fontainebleau : le bonheur, même si la lmière est un peu terne !
Retour par la CTR de Melun, Blandy les Tours et intégration de LFPL en auto info :
- arrivée par Echo à 1200 ft pour laisser les avions sortant à 1500 ft
- se mettre dans l'axe 26 puis monter à 1500 pour une verticale terrain
- annocer la verticale
- descendre via le damier à 1200 ft sur le début de la vent arrière 26
- annoncer début VA, puis base et la finale sur la piste choisie.
Bref, un beau dernier vol de la saison 2022. Je n'ai qu'une envie, sauter à nouveau dans le cockpit !
Info de trafic, enfin plutôt pratique : la Gopro "centre" est globalement inexploitable, problème de zone de mise au point semble t-il, lié à la vibration ? Elle est peut utilisée, celle de "droite" autant que possible même si la qualité n'est pas fabuleuse, c'est l'inconvénient de cette météo couverte et aussi d'un réglage un peu trop sur l'aile... décidement. En revanche celle de la tête est nickel. Mais la tête bouge un peu !
0:00:00 intro, "au revoir" et installation Gopro : mise en route caméra un peu "désordonnée"...
0:05:00 démarrage moteur à présent, enfin ! Et il manque encore quelque chose : l'audio !
0:09:30 j'essaye d'appeler la Tour.
0:14:15 essais moteurs
0:18:05 briefings décollage, sécurité : n°3 au départ, on a le temps ! Ah non, n°2
0:21:30 F-NL nous sommes prêt point attente 23
0:22:40 F-NL prêt : le précédent message n'avait pas été reçu
0:23:50 décidément on a même le temps de réviser la nav / carte, régler le VOR...
0:29:50 ENFIN on se place sur le point d'attente, le précédent va décoller !
0:32:45 Contact Tour pour le décollage...
0:36:30 sortie zone LFPX, début de la nav sur le VOR EPR
0:45:10 travers Epernon
0:49:00 point tournant trouvé ! (usage LOG nav...)
0:50:45 un nuage devant...
1:00:40 passage Courances/Milly la Forêt
1:03:10 évolution Plaine de Chanfroy, péage A6
1:08:00 Barbizon puis hyppodrome de la Solle ... pour un toucher ?!
1:12:25 sur Bois le Roy / SM
1:15:30 travers Blandy les Tours
1:19:00 arrivée sur Novembre
1:25:00 passage Echo (voir procédure intégration auto-info)
1:27:55 intégration sur tour de piste 26
1:30:00 fin de vent arrière, un appareil avec une trajectoire pas trop conforme, ça surprend !
1:33:25 roulage à gauche par W2
1:36:40 où se met-on pour arrêter le moteur ?
1:39:38 FIN
Extraction d'images vidéo lors du montage
Mots clés de ce vol :
PPL, DR400-140, F-GNNL, Lognes LFPL, Chavenay LFPX, VOR RBT, La Ferté Alais LFFQ, Etangs Hollande, VOR EPR, Péage St Arnoult, Etampes, survol forêt Fontainebleau, auto-information Lognes LFPL